La tragédie de l'avion brésilien : Qu'aurait-il pu se passer dans le ciel ?

Alors que le monde entier est bouleversé par la perte choquante d'un avion brésilien et de ses passagers, des questions se posent sur les événements mystérieux qui se sont déroulés dans les airs. Alors que les enquêteurs passent au peigne fin les débris de l'avion et les données de vol, la tragédie a suscité une vague de spéculations.

Le 9 août 2024, un avion s'est écrasé près de São Paulo, au Brésil, tuant 62 personnes. Depuis l'incident, les experts en aviation ont commencé à enquêter, analysant des vidéos et d'autres sources pour déterminer la cause de l'accident.

Le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva a indiqué que les 58 passagers et les quatre membres d'équipage avaient tous trouvé la mort. Le jour de l'accident, le président a également déclaré trois jours de deuil.

Heureusement, personne au sol à Vinhedo n'a été blessé lorsque l'avion s'est écrasé alors qu'il se dirigeait vers São Paulo. Après l'incident, la police militaire, les pompiers et la protection civile de l'État ont envoyé des équipes sur le lieu du crash

L'avion effectuait un vol entre Cascavel, Paraná, et l'aéroport de Guarulhos. Le président brésilien a commémoré l'accident en demandant à la nation d'observer une minute de silence en hommage aux personnes décédées. VoePass Airline a d'abord déclaré qu'il n'y avait "aucune confirmation de la façon dont l'accident s'est produit."

Le 10 août, les enquêteurs brésiliens ont commencé à analyser les deux boîtes noires du vol 2283 de VoePass. Ils cherchent à déterminer pourquoi l'avion a chuté d'une altitude d'environ 5 000 mètres, entraînant la mort de toutes les personnes à bord. Parmi les boîtes noires retrouvées, l'une contient les données audio du cockpit et l'autre les données de vol.

Alors que les boîtes noires sont analysées dans la capitale brésilienne, Brasília, par le Centre d'investigation et de prévention des accidents aériens de l'armée de l'air, le ministre des ports et des aéroports, Silvio Costa Filho, a révélé que le Centre avait également ouvert une enquête criminelle.

Il convient de noter que la compagnie aérienne VoePass et le constructeur franco-italien ATR participent à l'enquête. Dans un communiqué, le constructeur ATR a indiqué qu'il avait été informé de l'accident impliquant son modèle ATR 72-500.

Elle a révélé que ses spécialistes de l'ATR sont "pleinement engagés pour soutenir à la fois l'enquête et le client." L'ATR 72 est généralement utilisé pour des vols de courte durée et les avions sont une opération commune de l'Italien Leonardo S.p.A. et du Français Airbus.

Selon la base de données de l'Aviation Safety Network, depuis les années 1990, différents modèles d'ATR 72 ont été impliqués dans des accidents qui ont fait plus de 450 morts. Ce récent accident s'est produit dans le quartier de Capela, un district éloigné du centre de la ville, qui compte 77 000 habitants.

Heureusement, seule une maison d'une copropriété locale a été endommagée. Depuis l'incident, les experts en aviation du monde entier ont visionné des images montrant l'avion en train de tourner lentement tout en plongeant vers le sol avant de s'écraser.

Une séquence partagée par une chaîne d'information montre l'avion avant qu'il n'atteigne le sol et, au moment de l'impact, on voit une épaisse fumée noire s'échapper. L'avion a atterri presque directement sur le ventre. La principale théorie des experts est que cela s'est produit parce que l'avion a décroché.

Les ailes de l'avion ont peut-être perdu la capacité de portance nécessaire pour le maintenir en l'air, ce qui l'a amené à cesser de voler et à tomber. John Cox, pilote de ligne pendant 25 ans, a déclaré : "On ne peut pas partir en vrille sans décrocher." Cox, qui participe aujourd'hui aux enquêtes sur les accidents d'avion, a ajouté : "C'est A plus B égal C."

Le décrochage pourrait avoir été en partie causé par le givrage important. On suppose que de la glace s'est formée sur les ailes ou d'autres parties de l'avion, ce qui a réduit les capacités aérodynamiques et augmenté le poids de l'appareil. Les experts ont noté qu'en raison du givrage important, l'avion devait rouler plus vite pour éviter de décrocher.

Celso Faria de Souza, expert judiciaire en matière d'accidents d'avion et ingénieur aéronautique brésilien, a apporté des précisions sur cette théorie. L'expert a déclaré : "La façon dont l'avion est tombé, en tournant sur lui-même, est caractéristique d'une personne qui a perdu la fonctionnalité de l'aile et des commandes de l'avion."

Selon M. De Souza, la glace pourrait être à l'origine de ce phénomène. Peu avant le crash de l'avion, un autre appareil, situé à proximité, avait été victime de givrage. Des systèmes permettant de briser la glace qui se forme sur les ailes des avions sont intégrés à l'appareil.

Le turbopropulseur ATR 72-500 était équipé de tubes en caoutchouc sur les ailes, censés se gonfler et se dégonfler pour briser l'accumulation de glace. Jeff Guzzetti, ancien enquêteur de l'Administration fédérale de l'aviation, s'est demandé si l'équipage avait activé le système d'antigivrage.

Il s'est également demandé si le système avait été activé à bord de l'avion avant de tomber en panne. Les experts se demandent pourquoi l'avion, construit en 2010 et décrit comme tombé du ciel, a décroché en premier lieu. Ils ont posé des questions telles que : le nez de l'avion s'est-il cabré trop haut ? L'avion a-t-il perdu beaucoup de vitesse ?

La glace s'est peut-être accumulée sur les ailes de l'avion, ou le moteur est tombé en panne. Les deux pilotes ont peut-être été distraits ou fatigués en plein vol, ou le système d'alerte de décrochage a mal fonctionné. Le directeur du programme de sécurité aérienne de l'université de Californie du Sud, Thomas Anthony, affirme qu'ils savent que "ce n'est jamais une seule chose" qui est à l'origine d'un accident.

Selon Metsul, l'une des sociétés météorologiques les plus respectées du Brésil, des rapports faisaient état d'un "givrage important" à São Paulo au moment de l'accident. Cela a conduit les experts à penser que les conditions météorologiques pouvaient être une cause potentielle de l'accident.

Lito Sousa, expert en aviation, a toutefois prévenu que les conditions météorologiques à elles seules n'expliquaient peut-être pas entièrement la raison du crash de l'avion. Il estime que l'analyse de l'accident à partir des seules photos pourrait conduire à des conclusions erronées.

M. Sousa a déclaré : "Mais nous pouvons voir un avion avec une perte d'appui, sans vitesse horizontale. Dans cette condition de vrille à plat, il n'y a aucun moyen de reprendre le contrôle de l'avion." Le centre de l'armée de l'air a également indiqué que les pilotes de l'avion n'ont pas appelé à l'aide.

Ils n'ont pas non plus indiqué qu'ils opéraient dans des conditions météorologiques défavorables. FlightRadar24, un site web de suivi des vols, a indiqué que l'alerte météorologique avait été émise à une altitude comprise entre 3000 et 6000 mètres.

Des rapports ont révélé que le givrage peut affecter un avion en "réduisant sa poussée, en diminuant sa portance et en augmentant sa traînée." Le directeur des opérations de VoePass, Marcelo Moura, a déclaré que malgré l'alerte, l'avion volait à des niveaux acceptables.

Le lieutenant-colonel Carlos Henrique Baldi, du Centre d'investigation et de prévention des accidents aériens de l'armée de l'air brésilienne, a révélé lors d'une conférence de presse que l'avion est "certifié dans plusieurs pays pour voler dans des conditions de givre sévère, y compris dans des pays comme le nôtre, où l'impact du givre est plus important."

Alors que M. Baldi dirige la division d'enquête du Centre, la compagnie aérienne prend toutes les mesures nécessaires pour soutenir les personnes touchées. Les passagers, les employés et les membres de la famille peuvent obtenir des informations 24 heures sur 24 par téléphone au 0800 9419712.

Ana Lucia de Lima, résidente et témoin, a confié à la presse : "J'ai cru qu'il allait tomber dans notre jardin." Ana Lucia de Lima a admis que l'expérience avait été "effrayante" et a remercié Dieu qu'il n'y ait pas eu de victimes locales.

Parmi les victimes dont les corps ont été retrouvés sur le site de l'accident figurent un enfant de trois ans, une famille vénézuélienne et son chien, des cancérologues et un avocat spécialisé dans les procès contre les compagnies aériennes.

Liz Ibba dos Santos, âgée de trois ans, est la plus jeune victime de la tragédie. L'enfant voyageait avec son père, Rafael Fernando dos Santos, alors que sa mère, journaliste, n'était pas à bord. Le Dr Arianne Risso, 34 ans, est l'un des huit médecins décédés dans l'incident.

Sa mère, Fatima Albuquerque, s'est adressée aux journalistes deux jours après l'accident, déclarant que Dieu n'avait pas pris sa fille "parce qu'il l'avait choisie pour sauver des vies". La femme en deuil a imputé la responsabilité de l'accident à la négligence des autorités et à des capitalistes avides de profits.

Risso et Mariana Belim étaient des médecins de l'hôpital anticancéreux Uopeccan de Cascavel. Le duo, ainsi que six autres médecins, se rendaient à une conférence médicale. Josgleidys Gonzalez, sa mère Maria Gladys Parra Holguin, son jeune fils Joslan Perez et leur chien rentraient dans leur pays natal, le Venezuela, à bord du bimoteur turbopropulsé.

Un ami de la famille a révélé sur les réseaux sociaux que le trio avait quitté le pays en raison de difficultés économiques et s'était installé à Cascavel. M. Perez est né au Venezuela et a grandi au Brésil, mais sa famille n'arrivait pas à établir ses papiers.

La famille a décidé de retourner dans son pays d'origine pour régler la question des documents avant de s'installer en Colombie. Le trio avait l'intention de changer d'avion à São Paulo et de se rendre dans le nord du Brésil, tout en effectuant le reste du voyage en bus. Malheureusement, ils n'y sont pas parvenus.

Thaiza Evangelista, une amie de la famille, a indiqué que les trois victimes avaient des amis en Colombie prêts à les aider à s'installer. Gonzalez, qui avait choisi d'emmener leur chien parce qu'elle ne supportait pas de se séparer de l'animal de compagnie de son fils, avait envoyé son dernier message à Evangelista alors qu'ils étaient sur le point d'embarquer dans l'avion.

Une autre passagère, Laiana Vasatta, était avocate et travaillait comme juge non professionnel à la Cour de justice de Paraná. Elle a également aidé les gens en téléchargeant des vidéos sur les réseaux sociaux, offrant des conseils aux clients.

Le gouverneur du Paraná, Ratinho Júnior, a déclaré aux journalistes à Vinhedo que les médecins décédés "étaient des personnes qui avaient l'habitude de sauver des vies et qui ont perdu la leur dans des circonstances aussi tragiques". M. Júnior, qui avait des amis à bord, a qualifié cette tragédie de "jour triste".

Les corps des victimes, qui seraient 34 hommes et 28 femmes, ont été transportés à la morgue de la police de São Paulo. Ils y seront identifiés et remis à leurs familles. Les autorités ont appelé les familles des victimes, leur demandant d'apporter des examens dentaires, des dossiers médicaux ou des radiographies pour faciliter le processus d'identification.

L'armée de l'air brésilienne publiera un rapport préliminaire sur le crash dans 30 jours. Cet accident serait le plus grave au Brésil depuis celui de 2007, où 199 personnes avaient trouvé la mort dans le crash et l'embrasement d'un avion de la compagnie TAM Express à l'aéroport Congonhas de São Paulo.

L'accident de VoePass Airline serait également le plus meurtrier depuis janvier 2023. À l'époque, 72 personnes avaient trouvé la mort à bord d'un avion de Yeti Airlines au Népal, qui avait décroché et s'était écrasé lors de son approche à l'atterrissage. Il s'agissait également d'un ATR 72, dont le rapport final attribue l'accident à une erreur de pilotage.

L'accident survenu au Brésil a attiré l'attention du gouverneur de l'État d'Amazonas, Wilson Lima. Alors que des images de l'accident circulaient sur les réseaux sociaux, M. Lima a présenté ses condoléances aux personnes touchées. Des conseils ont également été donnés aux pilotes qui volent en Amazonie. Cliquez ici pour en savoir plus sur l'accident.