Les derniers mots du pilote avant que l'avion d'Air France ne s'écrase en mer, tuant 228 personnes, sont révélés

Le soir du 31 mai 2009, le vol 447 d'Air France effectuait un voyage de routine entre Rio de Janeiro et Paris, mais il s'est terminé par une tragique catastrophe en mer, qui a coûté la vie aux 228 passagers et membres d'équipage qui se trouvaient à bord. Des années après l'accident, des enregistrements audio du cockpit révélant le moment glaçant qui a précédé la chute de l'avion dans l'océan Atlantique ont été retrouvés.

Le soir du 31 mai 2009, le vol 447 d'Air France était prêt pour son long voyage de Rio de Janeiro à Paris. Le commandant de bord Marc Dubois, pilote expérimenté avec près de 11 000 heures de vol, et le copilote junior Pierre-Cédric Bonin étaient aux commandes.

L'équipage était arrivé à Rio trois jours avant le vol fatidique pour Paris. Bonin, 32 ans, avait amené sa femme, laissant leurs deux fils à la maison. Dubois était accompagné d'une hôtesse de l'air et d'une chanteuse d'opéra qui n'étaient pas en service. Ils ont tous profité de leur séjour sur la plage de Copacabana pour explorer la ville animée.

L'Airbus A330 a décollé à 19 h 29. Le plan de vol le conduisait le long de la côte brésilienne, montant à 10 000 mètres d'altitude dans une nuit qui s'annonçait calme. Dans le cockpit, les pilotes parlaient avec décontraction de la nuit à venir, mais leur conversation s'est ensuite envenimée, ce qui est essentiel pour comprendre la fin mystérieuse et tragique du vol 447.

Le capitaine Dubois a annoncé qu'il avait besoin de dormir, car il ne s'était pas bien reposé la nuit précédente. Pendant ce temps, le copilote principal Robert gérait le cockpit en tant que pilote non aux commandes, et Bonin continuait d'être le pilote aux commandes.

L'Airbus A330 volait à une altitude de 10 000 mètres et maintenait une vitesse de 0,82 Mach avec une légère assiette en cabré, essentielle pour générer de la portance. Malgré des problèmes antérieurs de gel des tubes de Pitot, ceux-ci avaient dégelé à ce moment-là, rétablissant les indicateurs de vitesse. Cependant, les pilotes n'ont pas compris quelle devait être la vitesse correcte et n'ont pas utilisé la vitesse au sol dérivée du GPS pour se guider.

Pendant 12 secondes, le cockpit est resté silencieux alors que les alarmes annonçaient à plusieurs reprises un décrochage. L'avion est monté à environ 11 500 mètres d'altitude, puis a commencé à descendre rapidement. En l'espace d'une minute et 17 secondes, la chute de l'avion s'accélère, marquant le début d'une situation très grave.

Alors que la crise s'aggrave, Dubois est rappelé dans le cockpit. En son absence, Robert tente désespérément de gérer la situation et fait plusieurs fois signe à Dubois de revenir.

Robert a tenté de reprendre les commandes à Bonin, qui l'a immédiatement supplanté, ce qui a aggravé la confusion quant à l'identité de la personne en charge de l'avion. Bonin a admis qu'il n'était pas sûr de la vitesse de l'avion et qu'il avait l'impression qu'il accélérait alors que le nez de l'avion était considérablement relevé et que la puissance était faible.

Dubois est finalement revenu dans un cockpit rempli de confusion et de panique. L'avion descendait alors au-delà de son altitude de croisière à une vitesse de 3 000 mètres par minute. Les enregistrements audio retrouvés montrent les pilotes tentant désespérément de reprendre le contrôle de l'avion.

Robert, d'un air pressé, dit : "Mais nous avons les moteurs ! Qu'est-ce qui se passe ?" Bonin, paniqué, répond : "Je n'ai plus le contrôle de l'avion ! Je n'ai plus du tout le contrôle de l'avion !"

Alors que Robert criait : "Les commandes à gauche !" et tentait de reprendre les commandes, Bonin, utilisant son bouton de priorité, reprit les commandes sans un mot, ce qui amena Robert à s'exclamer : "Qu'est-ce qui se passe ?"

Bonin, toujours confus, dit : "J'ai l'impression qu'on va à une vitesse folle". Dubois, essayant d'évaluer la situation, a demandé calmement : "Qu'est-ce qui se passe ?" Robert a répondu : "Je ne sais pas ce qui se passe !".

Bonin a déclaré : "Nous perdons le contrôle de l'avion !" Robert, dans un dernier appel à Dubois, lui dit : " Nous avons complètement perdu le contrôle de l'avion, et nous ne comprenons rien ! Nous avons tout essayé !"

Peu après, on ne sait pas si c'est Robert ou Bonin qui a dit "Nous sommes morts", quatre heures et 15 minutes après le début du vol, qui s'est ensuite écrasé dans l'Atlantique.

Après le tragique accident du vol 447 d'Air France, qui a coûté la vie aux 228 personnes à bord, des années d'enquête et de procès ont suivi pour déterminer les causes de la catastrophe et les responsables.

L'enquête officielle menée par le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) s'est penchée à la fois sur les défaillances techniques et sur la manière dont les pilotes ont géré la situation. Elle a conclu que l'accident était dû à la combinaison du blocage des capteurs de vitesse par la glace et des erreurs commises par les pilotes.

Dans le même temps, une enquête judiciaire a tenté de déterminer si quelqu'un était légalement responsable. Air France et Airbus, l'avionneur, ont été accusés de ne pas avoir assuré la sécurité de l'avion et de ne pas avoir formé correctement les pilotes. Après de nombreuses années, les tribunaux ont décidé en 2019 qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour accuser Air France et Airbus d'être responsables de ce qui s'est passé. Ils n'ont pas été tenus légalement responsables.

La décision de ne pas tenir Air France et Airbus pour responsables a été controversée. Si certains ont compris que de nombreux facteurs avaient contribué à l'accident, d'autres ont estimé qu'il était injuste que les compagnies ne soient pas tenues pour responsables.

De nombreuses familles ayant perdu des êtres chers dans ce tragique accident ont eu le cœur brisé par cette décision. Elles espéraient que le procès leur permettrait de tourner la page en tenant un responsable. Les gens se sont sentis déçus et ont estimé que la décision ne tenait pas compte des erreurs commises par les compagnies, mais certaines familles ont promis de continuer à se battre pour que justice soit faite.

La douleur de perdre des êtres chers dans un accident d'avion est inimaginable. Pour cet élève et son instructeur, un problème s'est produit au moment du décollage, entraînant la mort des deux passagers. Cliquez ici pour savoir comment l'accident d'avion s'est produit.

Tous les passagers sont morts dans l'accident d'avion survenu à l'aéroport de Los Angeles à un endroit "inhabituel".

Un petit avion biplace s'est écrasé un mercredi matin à l'aéroport de Van Nuys. L'incident a été signalé à 10 h 37 et les secours se sont rendus immédiatement sur les lieux pour éteindre l'incendie.

L'avion transportait un instructeur et un élève dans le cadre d'une formation au pilotage. L'accident a eu un impact important. Effectivement, l'avion a pris feu dès qu'il a atteint le sol, entraînant la mort des passagers.

Lorsque les pompiers sont arrivés pour éteindre l'incendie, ils ont créé une couverture de mousse pour atteindre les passagers, qui n'ont pu être identifiés.

Selon le système de suivi FlightAware, l'avion a fait deux fois le tour de l'aéroport, mais la troisième boucle s'est déroulée rapidement avant qu'il ne s'écrase.

On ne sait toujours pas comment l'accident s'est produit, mais des enregistrements audio indiquent que le pilote a contacté la tour de l'aéroport pour signaler que l'avion avait décroché et demander un atterrissage d'urgence. Mais seulement 14 minutes après le décollage, l'avion s'est écrasé.

Il a également été signalé que le même avion avait volé une douzaine de fois au cours de la semaine et qu'il avait réussi à atterrir entre 7 et 8 heures du matin le jour du crash. La raison de cette tragédie reste donc un mystère et continue de faire l'objet d'une enquête.

Pourquoi le lieu de l'accident a-t-il été qualifié d'"Inhabituel" ?

Plusieurs questions subsistent autour de cet accident d'avion inattendu. Au moment du drame, un policier qui se trouvait à quelques mètres de là a vu l'accident se produire en temps réel. Mais le policier n'a rien pu faire, car l'avion s'est immédiatement embrasé.

Un autre témoin oculaire, nommé John, a déclaré avoir remarqué le grand feu, ce qui indique que l'avion avait beaucoup de carburant. Mais l'explosion n'a pas été assez forte pour affecter les maisons voisines.

En tant que membre de l'équipe d'aviation de Van Nuys, John a souligné que l'accident d'avion s'est produit à un endroit inhabituel. Il explique :

"Ce n'est pas près de l'extrémité d'une piste. Les possibilités de ce qui s'est passé sont très variées. Le pilote a pu faire décrocher l'avion. Il aurait pu s'agir d'un problème mécanique ou d'un problème médical."

Un élève pilote, Keith Matsushita, a également expliqué à quel point il est crucial de réagir en cas de décrochage d'un avion, en particulier à basse altitude. Matsushita a déclaré : "Vous êtes trop bas pour retourner à l'aéroport, et vous êtes trop haut pour survivre à l'atterrissage, alors nous prions pour que cela n'arrive à aucun d'entre nous à peu près à chaque fois que nous volons."

Selon les rapports, il s'agit du troisième accident survenu à l'aéroport de Van Nuys en 2023, mais c'est le premier à entraîner la mort en près de 20 ans.

L'Agence fédérale de l'aviation (FAA) et le Bureau national de la sécurité des transports enquêtent toujours sur le crash et publieront bientôt un rapport. Cependant, nous souhaitons aux familles des personnes décédées de la force pendant cette période douloureuse.

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